來源：中國有色金屬報(bào)
導(dǎo)讀： 4月30日，記者采訪了北京有色金屬研究總院、有色金屬材料制備加工國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)鋁合金材料與制備加工技術(shù)研究室主任研究員李志輝。
4月30日，記者采訪了北京有色金屬研究總院、有色金屬材料制備加工國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)鋁合金材料與制備加工技術(shù)研究室主任研究員李志輝。
這是一位生于1980年的青年科研工作者，從事鋁合金材料研究已經(jīng)有13個(gè)年頭。近年來一直致力于航空航天、汽車輕量化用高性能變形鋁合金材料及其制備加工技術(shù)研究。他向記者介紹了他眼中的鋁合金材料的研發(fā)趨勢(shì)，在交談過程中，記者明顯感受到了他對(duì)于市場(chǎng)的密切追逐。
創(chuàng)新要以市場(chǎng)為導(dǎo)向
李志輝告訴記者，未來鋁工業(yè)技術(shù)發(fā)展肯定是以市場(chǎng)為導(dǎo)向。這是一個(gè)必然的趨勢(shì)。
談到近10年來，有色金屬行業(yè)的科技發(fā)展，李志輝認(rèn)為“取得的成績(jī)很大”，但與國際先進(jìn)水平相比，仍然有很大差距。
“我們自主研發(fā)的東西比較少，一些合金的品種，還有一些重大關(guān)鍵技術(shù)，我們都是跟隨國外，都是仿制人家的。這就導(dǎo)致了我們的很多產(chǎn)品缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，難以在市場(chǎng)中占得先機(jī)，往往是別人有了我們才有，然后只能去跟別人做低成本競(jìng)爭(zhēng)，這也凸顯了我們科技創(chuàng)新的引領(lǐng)能力不足。”
因此，未來的技術(shù)研發(fā)要以國外先進(jìn)水平為目標(biāo)，彌合國內(nèi)外技術(shù)差距，而縮小差距最終還是要通過市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)。“創(chuàng)新要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，要?jiǎng)?chuàng)造出新的產(chǎn)品、新的核心材料、新的技術(shù)解決方案，從而幫助企業(yè)率先滿足市場(chǎng)需求。如果是世界領(lǐng)先水平的研究成果，一旦成功打入市場(chǎng)，從而商業(yè)化，我們的企業(yè)是可以擁有定價(jià)權(quán)的，這樣就可以改變企業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不利局面。我們有這方面的愿望，也希望朝著這個(gè)方向去努力。”
交通運(yùn)輸用鋁前景廣闊
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下蘊(yùn)藏著巨大的交通運(yùn)輸用鋁潛力。綜合考慮市場(chǎng)、產(chǎn)能、技術(shù)等方面的因素。李志輝認(rèn)為，“變形鋁合金最主要的發(fā)展領(lǐng)域是交通運(yùn)輸領(lǐng)域”。
“交通用鋁量大面廣，對(duì)行業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值會(huì)產(chǎn)生很大影響。”李志輝說，“一旦在乘用車、軌道交通等領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)突破，它的需求量是非常大的，對(duì)我們整個(gè)鋁加工行業(yè)來說意義重大。”
“比如汽車、半掛車、高速列車和貨運(yùn)車體將會(huì)大量的使用鋁合金。另外航空鋁材可能也會(huì)有很大的需求。”李志輝解釋道，“因?yàn)檫@個(gè)方向是相對(duì)高端、也比較新的市場(chǎng)，未來會(huì)比較熱。”
此外，交通用鋁附加值較高，如果能夠?qū)崿F(xiàn)工業(yè)化應(yīng)用，其將帶來巨大的市場(chǎng)潛力。李志輝給記者算了一筆賬。全球一年要生產(chǎn)幾千萬輛汽車，如果10%~20%汽車使用鋁合金板材替代鋼板，那么這個(gè)潛在需求也是每年百萬噸級(jí)別的，相當(dāng)于幾十個(gè)鋁板帶加工廠的年產(chǎn)能。
交通用鋁不僅經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯著，而且能夠化解鋁過剩產(chǎn)能，改善產(chǎn)品低端、結(jié)構(gòu)不合理現(xiàn)象。此外，通過這些新的應(yīng)用市場(chǎng)牽引，對(duì)于促進(jìn)鋁加工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)都具有重要意義。
航空鋁材引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新
而鋁合金研發(fā)的另一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域則是航空航天用鋁，李志輝說：“因?yàn)楹娇珍X材對(duì)于產(chǎn)品綜合性能、技術(shù)創(chuàng)新、管理體系、裝備條件都有非常高的要求，如果在這方面取得突破，它將引領(lǐng)我國鋁加工行業(yè)整體技術(shù)創(chuàng)新和進(jìn)步。”
李志輝表示：“雖然按產(chǎn)量來看，它對(duì)行業(yè)的影響很小的。但在國家和全球范圍來看，航空航天用鋁影響巨大。航空用的鋁合金預(yù)拉伸版、高性能鍛件等，被認(rèn)為是一個(gè)國家鋁加工綜合水平的標(biāo)志之一，所以它在戰(zhàn)略層面的意義更大。”
經(jīng)過多年的發(fā)展，我國很多航空航天鋁材雖然已經(jīng)解決了“有無”問題，但仍面臨自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐能力不足的突出問題，技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性較差、性價(jià)比缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等問題仍需突破。
“因此，我們會(huì)瞄準(zhǔn)最新一代的航空鋁合金材料開發(fā)。”李志輝說，“針對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和共性技術(shù)，我們的團(tuán)隊(duì)也一直在做相關(guān)研發(fā)，以進(jìn)一步提升國產(chǎn)材料、產(chǎn)品的品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
然而，即便是航空鋁材的研發(fā)，也仍然需要考慮市場(chǎng)因素。李志輝認(rèn)為，“航空航天用鋁，也是需要在市場(chǎng)化的環(huán)境中去檢驗(yàn)科技工作的成效”。
無論是代表高精尖技術(shù)方向的航空鋁材研發(fā)，還是經(jīng)濟(jì)效益可觀的交通用鋁推廣，技術(shù)的發(fā)展要堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，以整體提升行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)。李志輝表示，這些正是他們團(tuán)隊(duì)努力的方向。“作為一個(gè)為行業(yè)共性技術(shù)研發(fā)服務(wù)的研發(fā)單位，我們應(yīng)該在這個(gè)方面繼續(xù)努力。支撐我們的企業(yè)不斷改善產(chǎn)業(yè)化技術(shù)、提升大品種材料的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”（趙天寧）